航权的概念解析

航空权是指国际空运中的过境权和运输经营权，也称国际空运中的商务权或航空自由权。Form A发达国家给予发展中国家或地区在经济、贸易方面的一种非互利的特别优惠待遇。中澳产地证不区分单据出具人身份，无论非官方、类官方、官方出具的单据，都要尊重惯例精神，遵守规则条文，规避单据风险，保障安全收汇。DHL买单报关货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。 它是必须维护的重要的国家航空权益，在国际空运中交换这些权益时，一般采取对等原则。 有时，一方可以提供更高的报酬或收取更高的补偿费，以适当地保护该国航空公司的利益。

第一航权 ：领空飞越权

在没有降落的情况下，国内飞机可以飞越协定国家的空域，前往其他国家的目的地。例如: 从北京飞往旧金山，在日本领空的中途，然后日本签署了飞越权利，获得空中自由，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。

第二航权 ：技术经停权

国航因技术需要(如加油、飞机故障或天气原因)可在协议国降落和经停，但不允许做任何装卸旅客、货物、邮件等业务工作。比如北京-纽约，如果由于某种机型原因不能直飞，中途需要在日本降落加油，但是这个机场不允许乘客和货物上下车。这时候就要和日本签技术停权了。

第三航权：目的就是地下客权

国内飞机可以在本协议的范围内卸载旅客、邮件或货物。

例如: 北京一东京，如果第三航空权，中国的民航飞机载客，货物可以进入东京的港口，但只能返航。

第四项导航权: 在目的地接载乘客的权利

本国航机可以在协议国境内有效载运乘客，邮件或货物进行返回。 例如：北京一东京，如获得学习第四航权，中国发展民航飞机能根据载运旅客、邮件或货物需要搭乘原机返回一个北京。

第五航行权: 过渡点权或扩展权

可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。

例如，新加坡-厦门-芝加哥、新加坡航空公司获得了第五航权，新加坡-芝加哥航线上的厦门停站、装卸。

第六航权 ：桥梁权

本国航机可以用以下两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物进行往返，但途中我们必须需要经过自己本国。

例如：伦敦、首尔、东京、大韩航空公司的乘客经首尔飞往东京。

第七航权 ：完全通过第三国进行运输权

国内飞机可以携带旅客和货物出国而不回国。即国内飞机在甲方和乙方之间运送旅客和货物。例如：伦敦-巴黎航空公司，由汉莎航空公司运送

第八航权 ：

协议国家内可能有两个国内航班